Maroko restas strategie engaĝita al la evoluo de siaj regionoj.Jan De Nul ankaŭ partoprenas en la daŭranta evoluo de la nordorienta regiono realigante integran industrian havenplatformon sur la mediteranea marbordo nomita Nador West-Med (NWM).
La projekto NWM estos konstruita en taktika loko, nome laŭ Betoya Bay.
Situante ĉe la okcidenta flanko de la duoninsulo "Cap des Trois Fourches", proksimume 30 km fluge de la urbocentro de Nador, ĝi estas proksima al la ĉefaj Orient-Okcidentaj ŝipvojoj por kontenerigo kaj transporto de petrolo kaj gasproduktoj ĉie en Mediteraneo. regiono.
Foto de Jan De Nul
NWM aljuĝis la kontrakton por la dezajno kaj konstruado de la unua havenmodulo al la Konsorcio de STFA (Turkio) - SGTM (Maroko) kaj Jan De Nul.
Ĉi tiu unua modulo inkluzivas:
ĉefa riverdigo/rompo sur longo de ĉ.4,300 m (konsistante el 148 kasonoj super ĉ. 3,000 m kaj 1,300 m da rokriverdigo kun konkretaj akropodoj) kaj sekundara ĝeto/digo de proksimume 1,200 m (ankaŭ roko & akropodoj);
du kontenerterminaloj (betona ferdeko sur stakoj) kun kajaj longoj de 1,520 m (TC1) kaj 600 m (TC2);disetendebleco je pliaj 600 m), je profundo de -18 m kaj apuda kontenejo/platformo sur areo de 76 ha;
naftoterminalo kun tri petrolŝipoj je profundo de -20 m;
groca terminalo kun kajo de 360 m kaj profundo de -20 m;
diversa terminalo (-11 m profundo) kun ro-ro albordiĝo kaj serva kajo.
Foto de Jan De Nul
Jan De Nul respondecas pri la farado de la dragadoj.
Ekde 2016, ili jam skrapis 25 milionojn da m³, okupante 88% de la tuta draga amplekso.JDN ankaŭ prizorgis la grund-anstataŭan amplekson por la JV-partneroj.
La ekzekuto de la dragaj laboroj estas fazigita kaj tute interplektita kun la civilkonstruaj agadoj efektivigitaj de la JV-partneroj.
Foto de Jan De Nul
La salteto Francesco di Giorgio prenis tranĉean dragadon por la sekundara ĝeto en 2019, dum la saltego Pinta eniris la saltegan stadion en 2020 kaj 2021 por skrapi la Orientan Kavaliron kaj unuan sekcion de la tranĉeo por la Orienta Kontenterminalo al profundo, kune sumiĝante. al ĉ.2 milionoj da m³.
La restanta parto de la draga volumo en la centra havena baseno kaj la tranĉeoj por la Uj-Terminaloj estas precizeca laboro por tranĉilo suĉa dragilo.
La diversaj dragaj operacioj estas planitaj en kunordigo kun la JV-partneroj.
Dum la pasintaj someraj monatoj, la CSD Ibn Batuta laboris plenrapide.En julio, la parto de reciklebla sablo unue estis reprenita tra flosanta kaj terdukto.
La tranĉilo tiam ŝarĝis la dividitajn barĝojn L'Aigle, L'Etoile, Boussole kaj Le Guerrier por komenci forĵeti la nereuzeblan grundmaterialon enmare denove.
Venontjare, la JDN-skipoj nur devas efektivigi la finan raŭndon de finado kaj malplenigo.La fina findato de ĉi tiu havena kontrakto estas planita por la fino de junio 2024.