Bangladeŝo trairas sian kvinan jardekon.Ĉiujare la 16an de decembro, Bangladeŝo festas sian sendependecon.La registaro multe investas en la kresko de la lando por kiel eble plej rapide fermi la ekonomian breĉon.La konstruaĵo de marhavenoj estas klara elekto.
Apud la du ekzistantaj havenoj Mongla kaj Chittagong, estas tempo konstrui trian marhavenon: Payra, haveno konstruita de komence por pliigi multe bezonatan havenkapaciton same kiel permesi al pli grandaj ŝipoj voki ĉe la instalaĵo, neante la bezonon de transŝipado al. aliaj havenoj kiel Singapuro kaj Kolombo.
La bengala marsoldato konstruas la enirvojon al ĉi tiu nova haveno de tero, Jan De Nul la enirkanalon de maro.
“Ni kompaktas parton de la dragita materialo surtere por la disvolviĝo de estontaj terminaloj.Por ĉi tio, ni mobilizas entute ok dragŝipojn, multajn kilometrojn da teraj, profundigitaj kaj flosantaj liniaj tuboj kaj aro de pli malgrandaj ŝipoj por subteni la verkojn,” diris Jan De Nul.
La havenareo estas rubodeponita kun sablo sur kiu la terminaloj poste estos konstruitaj.La areo konsistas el 110 ha.
La enirejkanalo longas 75 kilometrojn kaj etendiĝas ĝis 55 kilometroj en la maro, depende de la preciza zono, profundigita aŭ per tranĉiloj suĉaj dragiloj (CSDoj) aŭ malantaŭaj suĉaj ŝultaj dragiloj (TSHDoj).
La saltuloj forĵetas la sablon pli eksteren en la maron aŭ kompaktas ĝin surtere en la draka rubejo.
La tranĉiloj estas ĉiuj konektitaj al ŝveba linio de ĝis 2,5 kilometroj longa, tra kiu la dragita materialo estas transportita al la ĝusta forĵeta loko sur la maro.
CSDoj estas senmovaj dragaj ŝipoj.Post kiam ĉe la ĝusta draga loko, du ankroj estas malaltigitaj, kaj spudo eniras la marfundon por konservi la ĝustan pozicion.
Dum la dragaj agadoj, la tranĉilo turniĝas sur la marfundo de unu ankro al la alia.
Se la vetercirkonstancoj ne plu permesas teni la spudon malaltigita, kaj tiel dragado ne plu povas esti daŭrigita, la spud estas levita, kaj tria ankro estas mallevita - la tielnomita ŝtorm-ankro - por konservi la ŝipon en la ĝusta loko. .